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唯品質論助力傳祺成為自主品牌新標桿
本報記者邢銳中國的消費者更傾向於選擇購買合資車給出的購買理由就是合資車的可靠性更高，這會讓他們覺得更安全、更放心。這種長期以來形成的品牌認知一直壓制著自主品牌成長的空間，讓後者步履維艱。不少業內人士在看待自主品牌的發展時悲觀情緒蔓延，他們認為在幾年內就會有一批自主品牌倒掉。不過，他們認定自主品牌毫無機會的論斷有些簡單粗暴。誠然，當中國市場成為全球最大汽車生產消費市場的今天，我們一直期盼著的“市場換技術”也在不斷地被自我否定。或者說，當滿眼的合資車魚貫過市時，自主品牌仍然徘徊在“低端低質”的邊緣地帶。廣汽乘用車總經理吳松對此深有感觸，他說，我們並沒有真正強大起來。他坦言，作為汽車從業人員，不能不說這是一種遺憾。吳松的話代表瞭一代汽車人的心聲。不過，吳松並沒有將遺憾繼續下去，自主品牌低質低價的形象正在他這一代汽車人的努力中悄然發生著蛻變。在傳祺身上，吳松可以說是傾註瞭全部的情感和心血，而他其實隻有一個簡單且樸素的想法，那就是要把傳祺做成世界一流品牌。不走彎路的傳祺在傳祺的廣告語中，有一句是“沒有彎道的傳祺世界”，如果僅僅是簡單的釋義，則是傳祺因采用房屋三胎缺錢急用哪裡借錢瞭歐洲名車阿爾法·羅密歐的底盤技術，所以在駕乘操控方面的表現相當出色，但這僅僅是傳祺所要展現的優越性能的一個方面而已。事實上，從2005年開始謀劃自主品牌，廣汽就清晰地為傳祺設定瞭一條“品質傳祺”之路，而在此之後，“品質傳祺”這個核心理念就一直貫穿著廣汽傳祺的整個發展歷程，包括在2007年一次性投資68億元建成瞭世界級的工廠和國傢級的研發技術中心以及2010年年底推出的首款傳祺轎車，無不是以此為核心的。傳祺對於品質的追求是從頭到腳、貫徹始終的。在每一次對乘用車的近距離接觸過程中，不論是吳松，還是一線員工，都會將品質這個詞時刻掛在嘴邊。作為掌門人，吳松會從傳祺整個品牌的大局出發，去談傳祺的前景和未來，但他最終總是將傳祺發展的落腳點放到“品質”這個點上。很多次，他都在講，傳祺可以和任何一款同級合資品牌車一較高下。對於有過日系零部件工作經歷的吳松來說，他對日系的工藝流程、標準化作業記憶猶新。而在傳祺，他同樣有著很深的感觸，傳祺的制造標準還要高於日系車企的標準。這是保證傳祺在上市三年以來能夠得到市場肯定的根本所在。對於傳祺未來的發展，吳松是有著清晰規劃的——未來五年，包含混合動力和純電動等新能源汽車，傳祺將逐步向市場投放20－30款車型。在銷量上，2014年計劃實現12萬輛，挑戰15萬輛；2015年計劃20萬輛，挑戰25萬輛，爭取在2017年形成50萬輛／年，2020年形成100萬輛／年的規模，前五年出口比例超10%，後五年出口超20%，將傳祺打造成最具品牌價值、溢價能力最強、最具影響力的國產汽車品牌和國際知名品牌。傳祺品牌的國際化也是其重要戰略之一。傳祺品牌自誕生以來就連續擔任瞭亞運會、廈洽會、東盟博覽會等多個高端盛會的VIP禮賓用車，以卓越的品質和優質的服務為全球貴賓留下瞭極為深刻的印象。目前，傳祺已啟動國際化戰略，先期以南美、中東、東盟、中西亞等市場為突破點，擇機進入北美和歐洲，在國際舞臺上充分展示傳祺的能力、品質、性能。還有一個可以迅速提升知名度的途徑就是公務車采購。“公務車采購實際份額很小，我們看重的還是品牌形象的提升和購買導向作用。”即便是沒有將公務車作為救命稻草，傳祺還是不遺餘力地推動著公務車市場的發展。目前，傳祺承擔廣東、浙江、四川、廣西等數十個省市的黨政機關及企事業單位公務車重任；傳祺GA5／GS5系列車型被公安部警用裝備采購中心列入“2013年公安警用車輛協議供貨目錄車型”，榮獲“最受歡迎公安版專用車”獎。傳祺1.8T系列車型以高於投標第二名5分的絕對優勢，斬獲解放軍總裝備部公務車采購大單。上述的政府采購行為在無形中為傳祺品牌加分不少。質量評比創新高今年10月底，一個好消息又傳到瞭吳松的耳朵裡——在J.D. Power亞太公司發佈2013年中國新車質量研究IQS報告中，傳祺以97分名列SUV細分市場車型第9名（與CRV並列），位列自主品牌第一。業內人士評價稱，僅僅上市三年就超越瞭眾多合資品牌和進口品牌，說明傳祺已經具備瞭創造世界汽車品牌的條件和能力。有著上佳評比結果的傳祺GS5市場表現又如何呢？目前，GS5已經穩居中高端SUV前十陣營，銷量月均穩定在5000輛以上。對此，有業內人士稱，是GS5力挽狂瀾拯救瞭廣汽乘用車。但是廣汽人並不覺得這是“幸運女神的眷顧”，而是廣汽踏踏實實做事的結果。吳松則從另外一個側面解釋說，為瞭能夠確保傳祺的品質，在零部件采購方面均以行業最高標準進行采購，目前世界前十名的零部件供應商都與傳祺達成瞭長期穩定的合作關系。吳松在談及這種合作的時候說，是傳祺對品質的追求讓零部件供應商願意與傳祺共發展，而知名零部件供應商的穩定合作也讓傳祺在品質的路上走得更加穩健。“這是一種雙贏的局面。”舉個例子來說，傳祺GS5采用的四輪精密獨立懸掛系統，是以博世最新ESP為核心的八位一體主動安全系統，達到瞭操控性、安全性與舒適性的完美結合。傳祺GS51.8T車型的Txi－4WD系統采用博格華納頂級i－4WD智能適時四驅系統、1.8T渦輪增壓發動機等領先配置，打造出16萬元級別最具性價比的1.8T四驅車型。在掌握著核心技術的同時，傳祺最大限度地利用各種優質資源進行組合，以達到無可挑剔的優異品質。“無論是穿越世界海拔最高的庫木庫裡沙漠，還是險峻的賀蘭山，或是零下30攝氏度的牙克石冰原，傳祺GS5均以穩定、可靠的表現征服極端地理、氣候環境。”經常在惡劣環境中親自駕駛測試車的吳松對於傳祺的表現充滿瞭自信。如果說吳松無法自證傳祺品質的話，那麼，消費者的選擇最具說服力，在購買傳祺GS5的車主中，轉介紹率高達30%－40%，這也是傳祺GS5能夠在自主品牌高端戰略中異軍突起的重要原因。品質的基石“由於歷史形成的國產品牌弱勢使得我們即使產品力達到甚至超越同級合資品牌，但品牌溢價力仍為－20%到－40%，成為阻礙中國自主品牌發展最重要的因素。”吳松認為這是所有自主品牌所面臨的核心問題。怎麼辦？吳松告訴記者說，要想徹底根除過去國產品牌在消費者心中留下的陰影，提升自主品牌的價值感和溢價能力，就要持續創造世界一流的產品。他認為，雖然傳祺從成立至今僅僅六年，上市三年，但通過不斷地探索和發展，創立瞭廣汽傳祺獨有的發展模式。借助於本田精益生產、並融合瞭豐田生產方式，廣汽創立瞭自己的生產方式，在研發、技術、制造、質量控制方面都達到瞭業內領先水平。吳松表示，廣汽在尊重每位員工的價值和創造力的前提下，持續改進改善，徹底消除浪費，實現低成本、高品質和高效率。構建廣汽全球研發網是廣汽的核心戰略之一。具體措施是，廣汽通過B／C級和A／A0級兩個體系、四個平臺的開發，整合國際優勢供應商和開發機構，構建瞭以廣汽研究院為中心的全球研發網。擁有獨立的產品DNA及進化序列數據庫，加之全球研發體系，形成瞭傳祺系列產品的核心競爭力，傳祺已成為具有持續進化能力的優秀汽車品牌。吳松提到最多的還有傳祺的全球供應鏈體系。他稱，廣汽在充分吸收歐美、日韓兩大國際主流供應鏈體系優勢的基礎上，建立瞭“國際視野、高品質、低成本”業內領先的全球供應鏈體系，確立瞭選擇時采取“適度競爭、選一備二”；選定後采取“共同發展、合作共贏、同等優先、淘汰落後”的供應鏈管理原則。傳祺目前供應體系實現瞭產品開發的平臺化、標準化、國際化。“正是有瞭全球化的供應鏈體系充分保證，傳祺系列產品的研發水準和產品品質才能做到最好。”顯然，不論是早期的碰撞測試的好成績，還是J.D.Power的優異評價，都是傳祺長期堅持“唯品質論”的結果。作為廣汽乘用車的掌門人，吳松對傳祺的感情，是深深刻印到他的骨子裡的。從他的嘴裡，你很難聽到哪怕是一絲對於自主品牌建設和發展的倦怠，他永遠都是充滿著激情和活力，他甚至願意為自主品牌汽車事業奮鬥終老。更讓他感到欣慰的是，在傳祺，聚集著一批有理想情懷、致力於產業報國的精英們，正是他們，讓傳祺有瞭不斷奮進的動力。有著這樣的背後力量，吳松則再次呼籲，國產汽車既然已經具備瞭全球的品質水準，我們的官員、明星、企業傢、社會賢達應該率先使用國產汽車。“這是一個國傢應有的健康的汽車文化，不僅彰顯著民族氣節，更代表著一種文化的理性回歸。”
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-12/159599473.html
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